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Calcolatore offset cerchi

Passaggio 1 / 4 Cerchio attuale
Unità della larghezza del cerchio

La larghezza dei cerchi è normalmente indicata in pollici; ET e distanziali restano in millimetri.

Cerchio attuale

Inserisci il canale nominale stampato e l’ET con segno. Usa 0 mm se non è montato alcun distanziale.

Avanti

Cambiare la larghezza del canale o l’offset può avvicinare il cerchio alla sospensione, spostarlo verso il parafango oppure produrre entrambi gli effetti. Questo calcolatore confronta il cerchio attuale con quello previsto, includendo eventuali distanziali. Stima la variazione dei bordi interno ed esterno, l’ET effettivo dopo il distanziale e il backspacing di ciascun cerchio. Il risultato descrive soltanto la geometria del cerchio e non certifica la compatibilità con il veicolo.

Come confrontare la posizione dei cerchi

  1. 1

    Inserisci il cerchio attuale

    Usa la larghezza nominale stampata, per esempio 7,5J, e il valore ET con il relativo segno in mm. Inserisci 0 mm se non è presente alcun distanziale.

  2. 2

    Aggiungi il nuovo cerchio

    Inserisci canale e offset riportati sul cerchio previsto. Un ET positivo più alto porta il cerchio più all’interno; un ET più basso o negativo lo sposta verso l’esterno.

  3. 3

    Considera i distanziali

    Un distanziale sposta il cerchio montato verso l’esterno del proprio spessore. Un distanziale da 5 mm trasforma quindi la posizione effettiva di un ET+35 in ET+30.

  4. 4

    Controlla entrambi i lati

    Esamina la variazione dello spazio interno, lo spostamento del bordo esterno e il backspacing. Verifica poi l’intero abbinamento cerchio-pneumatico sul veicolo specifico.

Offset e posizione del cerchio

L’offset del cerchio, normalmente indicato come ET, è la distanza con segno tra il piano mediano del cerchio e la superficie di appoggio sul mozzo. Un offset positivo porta la superficie di appoggio verso la faccia esterna e, in genere, colloca il cerchio più all’interno. Un offset negativo lo sposta verso il parafango.

Il calcolatore converte prima la larghezza del canale in millimetri. Per una larghezza nominale W, un offset stampato ET e un distanziale di spessore S:

ET effettivo = ET - S

Posizione interna = W / 2 + ET effettivo

Posizione esterna = W / 2 - ET effettivo

Le posizioni sono misurate dal piano di appoggio sul mozzo ai bordi nominali delle sedi del tallone. Una variazione interna positiva significa che il nuovo cerchio arriva più vicino alla sospensione e riduce lo spazio disponibile. Una variazione esterna positiva indica una maggiore sporgenza verso il parafango.

Larghezza nominale e larghezza totale

Una misura come 18 × 8J indica un diametro di 18 in alla sede del tallone e un canale nominale di 8 in tra le due sedi. La larghezza fisica tra le flange è solitamente maggiore di circa 1 in.

Per questo il backspacing stimato è:

Backspacing in pollici ≈ (Larghezza nominale + 1) / 2 + Offset / 25.4

Il pollice aggiunto è un’approssimazione di settore, non una quota garantita. È più affidabile consultare il disegno tecnico del produttore o misurare con una barra diritta dalla flangia interna al piano di appoggio. Il distanziale cambia la posizione di montaggio, ma non il backspacing costruttivo del cerchio.

Esempio di confronto

Confrontiamo un cerchio da 7 in ET+45 con uno da 8 in ET+35, senza distanziali:

Misura Cerchio attuale Nuovo cerchio Variazione
Larghezza nominale 177,8 mm 203,2 mm 25,4 mm più largo
ET effettivo ET+45 ET+35 10 mm più basso
Posizione interna 133,9 mm 136,6 mm 2,7 mm di spazio in meno
Posizione esterna 43,9 mm 66,6 mm 22,7 mm più all’esterno
Backspacing stimato 5,77 in 5,88 in 0,11 in in più

Aggiungendo un distanziale da 5 mm al nuovo cerchio, la posizione effettiva diventa ET+30. Rispetto al cerchio originale si ottengono circa 2,3 mm di spazio interno in più e una sporgenza esterna maggiore di circa 27,7 mm. Il backspacing costruttivo resta circa 5,88 in.

Perché non è una garanzia di compatibilità

Canale ed ET non bastano a confermare che un cerchio sia adatto. Contano anche larghezza e profilo reali del pneumatico, diametro del cerchio, forma delle razze, spazio per la pinza freno, interasse, foro centrale, portata, assetto e corsa della sospensione. Lo spazio rispetto al parafango può cambiare sterzando o comprimendo la sospensione.

Usa il risultato per confrontare la geometria, poi verifica la configurazione completa con i costruttori o un installatore qualificato. In Italia controlla inoltre omologazione del cerchio e dello pneumatico, documentazione prevista, eventuale aggiornamento della carta di circolazione e requisiti applicabili alla revisione.

Domande frequenti

Con ET positivo la superficie di appoggio è verso la faccia esterna e il cerchio si colloca in genere più all’interno. Con ET negativo è verso la flangia interna e il cerchio si sposta all’esterno. ET0 indica che l’appoggio coincide con il piano mediano.

Sottrai lo spessore del distanziale dall’ET stampato. Un distanziale da 5 mm su ET+35 produce una posizione effettiva ET+30. Non modifica la marcatura né il backspacing costruttivo del cerchio.

La larghezza dichiarata è misurata tra le sedi del tallone, mentre il backspacing arriva alla flangia interna reale. Le due flange aggiungono spesso circa 1 in alla larghezza totale, ma la misura esatta varia secondo il cerchio.

No. Confronta i bordi del cerchio, ma non verifica pneumatico, interasse, centraggio, pinza, razze, portata, sterzata o corsa della sospensione. Controlla la configurazione completa e i documenti di omologazione prima dell’acquisto o del montaggio.

Non cambia l’ET del cerchio, ma può determinare il punto più vicino alla sospensione o al parafango. La larghezza reale dipende anche dal canale, dal modello di pneumatico e dalla pressione.

A parità di ET, metà della larghezza aggiuntiva si distribuisce su ciascun lato del piano mediano. Una variazione di ET sposta poi l’intero cerchio, quindi i due effetti vanno sommati.

Stima la variazione tra i piani mediani delle ruote sinistra e destra se la stessa configurazione viene montata su entrambi i lati. Uno spostamento di 10 mm verso l’esterno per lato aumenta la carreggiata di circa 20 mm.

No. Il server del sito aggiorna i risultati e i link del percorso possono includere le misure nell’URL per ripristinarle. Non viene caricato alcun file e non viene interrogato un servizio esterno di compatibilità veicolo.

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