Calcolatore del rapporto di compressione
Determina in pochi secondi il rapporto di compressione statico del tuo motore. Inserisci l’alesaggio e la corsa del cilindro in millimetri, poi il volume della camera in cc, ovvero la camera di combustione più la guarnizione della testa più l’eventuale gioco del piano al punto morto superiore. Il calcolatore restituisce il rapporto di compressione espresso come X,X:1 insieme alla cilindrata (volume spostato) di un cilindro in centimetri cubi. È ideale per preparatori di motori, tuner e appassionati che vogliono verificare come una spianatura della testa, una guarnizione più spessa o un pistone diverso cambino l’RC.
Come usare il calcolatore del rapporto di compressione
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1
Inserisci alesaggio e corsa
Digita l'alesaggio e la corsa del cilindro in millimetri per impostare la cilindrata.
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2
Aggiungi il volume della camera
Inserisci il volume totale sopra il pistone al PMS in cc (camera + guarnizione + piano).
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3
Leggi il risultato
Visualizza il rapporto di compressione come X,X:1 e la cilindrata per cilindro in cc.
La formula del rapporto di compressione
Il rapporto di compressione statico confronta il volume totale del cilindro al punto morto inferiore con il volume residuo al punto morto superiore:
cilindrata = (π ÷ 4) × alesaggio² × corsa
rapporto di compressione = (cilindrata + volume della camera) ÷ volume della camera
La cilindrata è il volume che il pistone sposta tra il PMS e il PMI. Il volume della camera è tutto ciò che rimane sopra il pistone al PMS: la camera di combustione, l’alesaggio della guarnizione della testa, il gioco del piano e gli eventuali svasi delle valvole o l’incavo del pistone. Poiché alesaggio e corsa sono di solito in millimetri, dividi la cilindrata per 1.000 per esprimerla in cc.
Esempio svolto
Prendiamo un singolo cilindro con alesaggio di 86 mm, corsa di 86 mm e volume della camera di 50 cc.
- Cilindrata = (π ÷ 4) × 86² × 86 ÷ 1000 ≈ 499,6 cc
- Rapporto di compressione = (499,6 + 50) ÷ 50 ≈ 10,99:1
Riduci il volume della camera (spiani la testa, guarnizione più sottile) e il rapporto sale; aumentalo (pistoni con incavo, guarnizione più spessa) e il rapporto scende.
Come il volume della camera influisce sul rapporto
| Alesaggio (mm) | Corsa (mm) | Camera (cc) | Cilindrata (cc) | Rapporto di compressione |
|---|---|---|---|---|
| 86 | 86 | 60 | 499,6 | 9,33:1 |
| 86 | 86 | 50 | 499,6 | 10,99:1 |
| 86 | 86 | 45 | 499,6 | 12,10:1 |
| 86 | 86 | 40 | 499,6 | 13,49:1 |
Errori comuni
- Mescolare le unità. Mantieni alesaggio e corsa in millimetri affinché la conversione in cc (÷1000) sia valida; non mescolare pollici e millimetri.
- Dimenticare guarnizione e piano. Il volume della camera non è solo la camera di combustione: aggiungi il volume dell’alesaggio della guarnizione e qualsiasi altezza del piano sopra il pistone.
- RC statico contro dinamico. Questo è il rapporto statico (geometrico). La compressione dinamica, che tiene conto della fasatura delle valvole, è sempre più bassa.
Domande frequenti
È il volume totale che rimane sopra il pistone quando si trova al punto morto superiore: la camera di combustione, l’alesaggio della guarnizione della testa, il gioco del piano, più qualsiasi incavo del pistone o svaso delle valvole. Misura o somma tutti questi valori in cc e inserisci il totale.
I motori a benzina aspirati funzionano in genere tra 9:1 e 12:1, mentre le preparazioni ad alte prestazioni o a E85 salgono più in alto. I motori turbo e sovralimentati funzionano di solito più in basso, intorno a 8:1-10:1, per controllare la detonazione. I diesel sono molto più alti, spesso da 16:1 a 22:1.
Fornisce il rapporto di compressione statico (geometrico) basato unicamente sulla cilindrata e sul volume della camera. La compressione dinamica, che dipende dall’istante di chiusura della valvola di aspirazione, è sempre più bassa e richiede i dati dell’albero a camme per essere calcolata.
I numeri che inserisci vengono inviati al nostro server solo per calcolare i risultati. Non vengono memorizzati, salvati o condivisi. Nella vista passo passo i valori viaggiano anche nel link della pagina tra un passaggio e l’altro, quindi evita di condividere link che contengono numeri che vuoi mantenere privati.
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